火星电竞CHINA丰田和本田恒久以来在紧凑型车阛阓占据上风-火星电竞·(CHINA)官方网站

多年来，好意思国耗尽者偏疼更大、更迢遥的汽车，相配是大型皮卡和SUV，缓缓成为好意思国街头的主流车型。这种趋势在曩昔十年尤为解析，不少车企因此削减致使停产了微型车和轿车的坐褥。

然则，跟着购车本钱不休上升，这一趋势正悄然发生变化。高额月供和养车用度让好多好意思国耗尽者从头注视“越大越好”的购车不雅念，微型车阛阓驱动炫夸出复苏迹象。

新华社图

本钱压力下的和解

把柄阛阓参议公司Motor Intelligence的数据，微型初学级车型如本田Civic和日产Sentra本年的销量大幅增长，甩掉11月增幅杰出23%，远高于汽车行业个位数的合座增速。比较之下，恒久备受有趣的大型皮卡销量本年着落了1.9%，中型SUV销量也同比着落了2.3%，而微型SUV和超紧凑型SUV的销量同比增长了11.5%，占好意思国阛阓的份额从疫情前的22%上升到本年的27%。

购车本钱的上升是这一趋势的主要股东成分，阛阓击饱读J.D.Power的数据炫夸，11月全好意思新车平均售价杰出4.5万好意思元，创下历史新高。此外，保障费、维修费和贷款利率也在不休加多，使得购车者的预算越发高潮。面维连续飞腾的月供，不少耗尽者聘用甩掉空间更大的车型，转而购入价钱更低、燃油经济性更好的微型车。

把柄好意思国汽车交游平台Edmunds的数据，仅紧凑型车这一类别，甩掉11月份销量就增长了16%，阛阓占比在履历多年下滑后驱动反弹。此外，一些品牌的微型SUV也竣事了惊东说念主的增长。举例，通用汽车旗下雪佛兰的紧凑型SUV Trax，甩掉11月销量增长近89%，Trax的起售价为2万好意思元。

分析师觉得，微型车的归来并非巧合，而是越来越多的好意思国购车者风景在功能和价钱之间作出量度。考克斯汽车集团（Cox Automotive）高档经济学家查尔斯·切斯布鲁（Charles Chesbrough）暗示：“耗尽者仍然需要汽车提供的基本功能，但他们发现聘用更小、更经济的车型也不错餍足需求，同期更顺应预算。”

“供给空缺”？

面对这一趋势，部分车企治疗了家具计策。举例，丰田和本田恒久以来在紧凑型车阛阓占据上风，其经济型车型如本田HR-V、丰田卡罗拉（Corolla）等在耗尽者中广受接待。好多车型的起售价低于2.5万好意思元，进一步牢固了这些品牌在经济车型阛阓的带领地位。

这种神志令一些经销商感到无奈。好意思国缅因州经销商Lee Auto Malls董事长亚当·李（Adam Lee）提到，大型皮卡和SUV滞销技术解析延迟，而价钱更实惠的车型供应不及。他直言：“好多车企过于随从潮水，在阛阓需求发生变化时显得准备不及。”福特、雪佛兰等好意思国品牌频年来徐徐淘汰了包括福特Focus和本田飞度在内的轿车和掀背车型，转而专注于利润更高的SUV和皮卡。阛阓上价钱低于2.5万好意思元的车型从2019年的45款减少至如今的11款。

与此同期，有分析觉得好意思国若对墨西哥和加拿大坐褥的入口汽车加征关税，可能进一步加重“供给空缺”问题。这是因为好多经济型车型依赖墨西哥较低的劳能源本钱坐褥，关税飞腾将径直推高微型车的本钱，从而诽谤其价钱上风。

分析师觉得，关于耗尽者而言，本钱的压力和实用性的需求将络续驱动阛阓转型，而车企也需要在阛阓漂泊中找到均衡点。

固然，一些品牌也在尝试通过优化家具线，更精确地定位不同耗尽群体。举例，日产为初学级买家推出更多树立选项，而丰田则连续彭胀其紧凑型SUV的威望。雪佛兰营销掌握史蒂文·马杰罗斯（Steven Majoros）暗示：“通过优化家具线，咱们不错更好地餍足那些追求高性价比的耗尽者需求。”

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